天天5g罗志祥

吴德金称，各地在组织开展货车通行费收费标准调整测算工作时要遵循“两个确保”的原则，即在相同交通流量的条件下，确保不增加货车通行费总体负担；确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。据悉，交通部将深入开展客车、货车收费复核，对于不符合标准的要查验标准、重新核定，严厉查处借机违规涨价的行为，切实维护公众的合法权益。

《中国企业家》：银隆目前的资金很紧张吗？赖信华：资金压力确实是有的。一部分来自于应收账款，现在较年初已经下降了45%左右。这个问题属于行业通病。2015、2016年做的车，基本上都是奔着补贴去的，很多车不注重质量，做出来就找一些能够接车的客户，很多客户都没有运营能力，这就导致大量的车没有应付款，也没有进度款，就在等补贴。但是国补（国家出台的补贴政策）周期很长，至少18个月，有的甚至2~3年。而且2017年1月1号开始，政策对新能源车有个3万公里的要求（《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里），很多车都达不到，所以就造成了很多应收账款，看似有收入，但实际上收不回来。

《经济观察报》：怎么看此轮人民币贬值的原因？ 可以用外汇市场的供求关系去解释吗？余永定：为何出现贬值？直接原因应该到国际收支平衡表上寻找。由于目前还看不到第二季度以来国际收支平衡表上的子项目的统计数字，因而还难以做出确切结论。但市场至少有一个共识：对中国经济增长预期弱化了。什么东西导致了预期的弱化呢？ 尽管年初时的中国经济情况不错，但我当时在接受采访时就认为，对2018年经济的总体趋势不能抱乐观态度。以投资增速为例，2017年第三季度仅仅为3.8%，多年来，第三季度投资增长速度都低于二季度（一季度较强）。事实上，2018年二季度中国经济增速就慢下来了。这主要是投资增速下行造成的。虽然房地产投资依然比较强劲，但基础设施投资下降明显。此外，出口等表现欠佳，一季度经常项目还出现了多年未有的逆差，经济增长速度减缓，这些影响了汇率预期。

《中国经营报》也曾报道，天津富士达与滴滴计划生产15万辆青桔单车，截止到去年8月初，已经生产5万辆，并已运抵北京等待。不过随着去年的两次顺风车事件，以及青桔单车在很多地方城市投放不顺畅，青桔进入北京的计划暂时被搁置了 。不过多位内部人士曾向36氪透露，目前滴滴在北京的单车投放依旧以小蓝单车为主，“但小蓝远不如青桔能够对滴滴形成品牌效应联动，这与滴滴 做共享单车的初衷不符”。

在整体规划上，戴姆勒方面计划到2025年后，其新能源汽车销量将占奔驰整体的15%-25%左右。因此，本次奔驰电动汽车的研发也将是戴姆勒对于全球汽车市场的全新部署。另外，奔驰预计2020年推出S级的纯电动版，后续将加入到EQ品牌之中。同时，奔驰在未来也会继续扩大在纯电动车领域的投入，覆盖SUV和轿车产品，并下探到所有细分市场。

但是，完全依靠银行贷款维持社会融资需求和适度流动性，又将对银行贷款标准的把握，不良资产风险的控制，以及资本金需求等产生影响，实际上是治标不治本。过度依靠行政手段推动投融资增长，又可能牺牲效率和质量，积累新的更大的问题与风险。需要看到的是，2008年全球金融危机爆发，已经反映出全球范围内产能和流动性过剩、有效需求不足的问题，但危机爆发后，主要经济体为救市或应对危机冲击，又大量扩大货币与产能投放，尽管短期内抑制了危机的恶化和冲击，但却积累了更大的危机隐患和风险因素。