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目前，这两家车企正使出浑身解数，欲摆脱困境。海马发力新能源车未立竿见影近日，海马汽车发布三季度业绩报告中显示，该公司前三季度营收40.44亿元，同比下滑41.48%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.77亿元，同比下滑660.27%。“2018年前三季度经营业绩同比下降主要系公司汽车销售同比大幅下降所致。”对于业绩亏损，海马汽车在报告中这样表示。海马的汽车销量的确在持续下跌中，其2018年9月销量同比出现两位数下跌。数据显示，9月份海马汽车销量为4380辆，同比下滑58.61%。分车型来看，基本乘用车（即轿车）销量984辆，同比下降73.85%。

蔚来汽车总营业费用快速增加。2018年上半年蔚来汽车总营业费用31.86亿元，而总营业费用又分为“研发支出”和“销售和一般管理费用”，其中研发14.5亿元，销售和一般管理费用17.26亿元。相比较之下，2016年和2017年全年研发支出为14.6亿元和26亿元，销售和一般管理费用11.3亿元和23.5亿元。

在这一点上，印度远逊于东亚各国，原因何在？首先，总有“中间商赚差价”。由于印度的土地改革不够彻底，政权未能渗透到基层，在政府与普通民众之间仍然存在着大量“食民而肥”同时抗拒管理的中间力量。在“中间商”的层层压榨之下，印度政府资源动员的能力受到很大限制。比如，在政府支持农村发展，出资兴修水利，改善底层人民生活环境时，经常出现补贴款项最终流进地主和富农阶层腰包的情况。由于这些中间力量把持着农村的分配权和话语权，真正需要帮助的贫农和佃农得不到真正的帮助。

责任编辑：梁斌 SF055印度又打“烈火-5”了，据《印度时报》6月4日报道，印度国防部发布消息称，印度6月3日成功试射了国产远程弹道导弹“烈火-5”（Agni-5），并取得圆满成功。印度官员称，这是印度最先进的导弹，许多自主开发的新技术在“烈火-5”的试验中得到了成功的测试。

三是加强投资者教育。在深交所官网的“投资者教育”栏目刊登高送转风险教育的文章，帮助投资者更加理性地认识和理解高送转实质，避免跟风炒作。从深市上市公司近年来高送转方案的披露情况来看，从严监管高送转已取得积极成效。披露2015至2017年度高送转方案的公司分别为256家、147家和47家，逐年大幅下降，送转比例也明显降低，超高比例送转现象基本消失，截至目前尚无公司预披露2018年度高送转方案。同时，市场反应也更为理性，高送转概念股炒作明显降温。深交所本次发布《高送转指引》，是在前期监管实践的基础上，适度引入对高送转的“硬约束”，建立一套将高送转与业绩成长性以及股东减持、限售股解限相挂钩的规则约束机制。

温彬认为，历史上看，春节过后，节前投放的现金大量回流银行体系，且银行体系季节性流动性需求下降，央行一般会暂停公开市场逆回购操作，并通过逆回购到期自然回笼流动性。而此次央行于节后开市第一天即开展逆回购操作净投放流动性，对冲到期的逆回购资金，并保持在比以往年份更加充足的水平，这体现了央行充足供应流动性的决心和操作上的灵活性，为金融机构支持疫情防控、服务实体经济和保持金融市场稳定送出了“定心丸”，有利于稳定金融机构预期，提振金融市场信心。